明尼阿波利斯市长候选人在交通、骑自行车、步行和骑车问题上的立场
从右到左:AJ惊叹，“再次”鲍勃·卡尼二世.雅各布·弗雷，保罗·E. 约翰逊，希拉·内扎德，凯蒂·克努斯
“搬家明尼苏达州”和“我们的街道”联合为2021年的明尼阿波利斯市长候选人做了一份调查问卷，以了解他们对明尼阿波利斯市未来交通的想法和愿景.
获得优质过境服务, 骑自行车, 走, 滚动在应对气候变化和确保明尼阿波利斯人平等获得健康和满足生活所需的机会和服务方面发挥着重要作用.
此问卷只供候选人及选民参考. 参与组织将不会在2021年明尼阿波里斯市的任何选举中进行背书. 这份问卷发给了所有的候选人，但没有被列出的人选择不回复.
所有候选人的回答都是按照姓氏的字母顺序排列的.
的响应
问题1:
你们主要的运输方式是什么? 你多久乘坐一次公交?
AJ敬畏:
选择了 “经常每周3 - 4次” option.
我真的很喜欢尽可能多地步行，而且绝对喜欢使用滑板车共享项目
在城市. 我有年幼的孩子，所以我们会开车出行，不过我真的很喜欢
乘坐公共交通工具，和家人从我的住所步行到城市的各个角落
只要有可能.
“又来了”小鲍勃·卡尼. :
每天，我都是一名校车司机，并将其视为交通工具. 截至9月24日(周五)，我暂时无法驾驶校车(直到2022年2月). 在那之前，我有两条早上的路线——一条主要是在北明尼阿波利斯, 大概在26街以北的区域, Lyndale大街北, 宾州大道北, 第11街北. 我在布卢明顿(布卢明顿)附近停了两站 & 在第46街南和布鲁明顿大街南附近的海华沙学院结束. 另一个在南明尼阿波利斯，从波特兰开始 & 28th, 环绕芝加哥大道和38街的乔治·弗洛伊德南区, 然后沿着雪松北上, 在25街停一站, 21号左右在河滨街的另一个, 然后去了Venture Academy, 绿线体育馆村站附近.
雅各布·弗雷:
步行是我主要的交通方式. 在当市长之前，我每天都要做交通工具
用户.
保罗·E. 约翰逊:
选择了 once or twice a year一年一两次.K.州博览会或赛事骑手" option.
希拉Nezhad:
我通常在帕克/波特兰和绿道骑车!
凯蒂Knuth:
我不认为自己有一种主要或单一的交通方式. 我用的是混合剂
步行，骑自行车(包括我自己的自行车和NiceRide)，汽车，拼车和交通(虽然交通
更常见的情况是大流行前).
疫情极大地改变了我乘坐公交的习惯. 大流行前我骑马
每周至少往返一到两次, 通常从家里乘9路公交车到轻轨. 或者在会议间隙乘坐轻轨或巴士. 因为9并不经常出现, 我也会定期骑自行车或自己的自行车去市中心搭乘轻轨.
我家通常骑自行车的路线是从我家到我女儿的日托所
市中心边缘，我们用货运自行车的路线. 我很高兴有了新的双向自行车道
这条路对我们来说容易多了. 因为我家只有一辆车, 当我的配偶和女儿需要一辆车的时候，我经常骑自行车去参加活动(一周1-3次). 当我成为一个更经常的通勤者时，我会骑自行车去市中心的联合办公区或UMN街. 保罗校园，我以前工作的地方.
问题2:
反思i - 94 & 环境正义: 气候变化和污染对黑人、土著人和有色人种的影响尤为严重. 明尼阿波利斯北部的孩子们——尤其是那些在55411号公路上离I-94号公路最近的孩子们 & 邮政编码是55412 与明尼阿波利斯其他地区的儿童相比，住院率高达4倍. 在上一个明尼阿波利斯高速公路重建项目中, 在明尼苏达州交通部和市议会重新设计I-35W高速公交系统之前，该市撤回了对I-35W重建项目的市政许可, 导致橙色线I-35W. 目前, the Minnesota Department of Transportation is exploring reconstruction efforts for I-94 going North out 城市的; what role, 如果有任何, 你看到这个城市在重新思考我们的高速公路，解决高速公路带来的环境不公和污染吗? 为了达到这个目标，你是否会采取特定的交通或运输措施?
AJ敬畏:
我想再次创造联系，夺回土地，创造更多的绿色空间
在令人疲惫的城市景观中提供了一个休息的地方，并再次花费时间.
通过自行车道, 人行道, 公共交通设施鼓励人们走出去，再次融入他们的城市.
城市的每一部分都应该适合步行，特别是那些被污染和
在设计城市的早期基础设施中被忽视. 用种族平等的视角来确保我们不会创造公共健康或伤害历史上被剥夺公民权的社区. 我想重新连接社区, 创造更多的社区参与, 让社区重新成为城市政策和规划的中心.
“又来了”小鲍勃·卡尼. :
这就是我要开始质疑你所提出的整个思维和分析框架的地方. 我的出发点是传统上被认为是经济正义的东西. 我稍后会解释, 解决空气污染的方法, 而55411的哮喘发病率较高 & 55412邮政编码, 是否将所有车辆都换成电动或氢气内燃机, 捕获碳氢化合物排放并回收利用——我有一本书的长度计划，告诉我们如何做到这一点, 到2030年，明尼阿波利斯将成为零排放的交通城市. 更直接的, 我们的公共汽车系统实际上包括三个主要系统:1)由原来的有轨电车系统演变而来的一个, 2)一个全新的、独立的系统，主要是为了将通勤者从郊区输送到明尼阿波利斯市中心, 3)地铁交通. 在这些回答中，我将参考我竞选网站上的一份文件， www.votebobagain.com 文件的标题是“《188bet如何下载》，14页.“当然，我建议你把它全部读完.
该文件的第7页强调了元素1)和2)的分离——有轨电车系统的“幽灵”, 郊区的通勤系统. COVID袭击之前, 每天大约有750辆通勤巴士将人们从郊区送往市中心，大约60%的市中心劳动力在通勤. 然而, 我对这个系统的研究表明，只有大约100条路线被安排为反向通勤. 我曾与一位共和党众议员共事(鲍勃·卢南), Shakopee, 他被击败了)起草立法来研究建立反向通勤系统——用这些巴士把人们从明尼阿波利斯市中心送到双子城各处的工作地点. 其基本思想是从市中心逆向设计通勤路线, 通过高速公路网格, 由于在主要的工作地点和商业节点只停靠几站，巴士就会到达下一个通勤者前往市中心的起点. 在总理任期内，这一过程将被逆转. 这可以以非常低的成本完成——我们只是用搭载乘客的通勤列车取代了“死脑筋”列车. 你能想到一个更好的方式向BIPOC员工开放整个双子城的就业市场吗, 谁可以使用我们现有的城市街道系统进入市中心? 当然，这种方法会使更多的轻铁变得不必要. 在一般情况下, 我更喜欢使用我们现有的道路和高速公路网格来建设任何完全围绕交通工具的项目——包括轻轨和快速公交. 然而, 我很高兴橙色线要来了, ，我愿意考虑一些额外的快速公交计划. 现在回到空气污染的问题. 以下是我为《188bet手机下载》(Star Tribune)选民指南(Voter Guide)写的文章……用括号[]加以阐述:“就像尼克松(Nixon)的越南战争计划一样, 我有一个关于明尼阿波里斯市的秘密计划，到2030年实现交通零碳排放. 它以书的形式出现——我有实体的评论副本供记者们评论(星报编辑委员会)?)，但正在完成专利申请后，才会公布. 但我可以告诉你的是，该计划是基于一种交付和移除汽车JIT (Just-In-Time)“能源模块”的方式. 每个“能源模块”都有一个电池充电, 它可以在电动汽车行驶时给它充电, 或者是足够的气态氢来驱动汽车行驶几英里. 内燃机(ICE)汽车可以使用氢燃料，只排放水. [阐述:这是解决方案的一个重要部分——然而, 我们必须承认，这种转变将是一个挑战——它需要时间. 解决方案的另一部分，与94走廊更相关，是要求 所有 在双城的所有高速公路上行驶的柴油车使用的技术与目前一家名为HyTech的公司生产和销售的技术相同或等价(我在这家公司没有经济利益).)他们有一个系统，在每个活塞的燃烧冲程之前，使用端口喷射来添加非常少量的氢气. 他们宣称的结果是，现有的柴油发动机可以在行驶里程上有显著的改善, 以及危险排放的大幅减少——如此显著，以至于它们实际上可以达到加州的低排放汽车标准. 真正的问题是，HyTech声称，由于节省了燃料，他们的技术可以在短短几个月内收回成本.JIT的“能源模块”还可以捕获二氧化碳排放，并将其重新加工成液态碳氢燃料，使传统的油箱充满油，使传统的内燃机车运转. 这个过程使用了热量和太阳能，所以它是100%绿色的. 我们正走向巨大的锂瓶颈(中国正在争取控制)——我们需要一个氢的替代品. 我随身带着一本我的书的书评——很高兴给你们看——但是，再一次，专利需要完成. 在我竞选失败之后(共和党人? 我会完成专利的(如果不是之前的话),)出版这本书, 这将是我今后的主要项目. 我确信共和党人需要新的和实际的想法来解决气候危机——让我们一起来做这件事.”
雅各布·弗雷:
I-94号州际公路在我们的北部社区和密西西比河之间
滨河地带是有害的，有几个原因. 这对健康有真实的影响
排放的废气，轮胎和刹车的残留物，以及成千上万辆汽车通过你的
邻居每天. 此外，高速公路是一个物理屏障之间的
社区和河边，将这些社区与绵延数英里的大自然隔开
娱乐的机会.
我将支持重建I-94的努力，重新连接北明尼阿波利斯和帮助
减少导致不成比例的健康影响的排放. 有很多方法
为了实现这些目标，从封顶高速公路到公交车专用车道再到返回
高速公路通过北侧的街道设置更多. 与任何决定一样，它是
重要的是，我们首先要在受影响最大的社区中开展强有力的参与
这些决定. 总的来说，重建是改善运输和交通的一个机会
并扭转一些对我们的公司造成不利影响的决定
该社区.
保罗·E. 约翰逊
我相信轻轨交通将遍布整个城市, 尤其是在高速公路上, 对于增加交通运输量至关重要，就像I-35W工程一样. 给在市中心工作的人, 我从社区听到的关于他们为什么不使用公交的大多数原因是缺乏方便的路线, 特别是在工作日. 轻轨交通运行更加频繁, 而人们可能不得不开车去公园骑行, 如果发生紧急情况时，他们能够很容易地回家，他们就愿意这样做. 减少城市内的公共汽车交通，重点发展轻轨交通，将减少公共汽车的污染和对城市居民的伤害.
凯特Knuth:
高速公路对我们的社区造成了不成比例的影响
社区和市政府应该在解决污染问题上发挥积极作用
高速公路将社区带入社区. 市长, 我会确保我的团队和我都参与到“反思94”的努力中来, 我将支持更多地向公共交通和电动交通以及城市车辆发展，以减少这些污染源. 真正应对气候变化，减少高速公路造成的社区污染, 我们需要采取大胆的行动. 我准备以市长的身份这么做.
希拉Nezhad
明尼阿波利斯的居民, 特别是BIPOC和工人阶级居民, 受到高速公路建设的严重影响吗. 相信在重新考虑我们的高速公路以及它们可能带来的污染和流离失所的有害后果时，城市绝对应该站在桌子上. 我参与了整个城市的环境正义行动，包括环境正义社区成员, 重点是北方金属和上港码头项目, 东菲利普斯室内城市农场. 市长, 我会支持住院医生的计划, bipoc领导的组织为我们设计新的土地使用和交通运输努力, 包括支持蓝线发展的反中产阶级化和反置换政策. 请访问www.SheilaforthePeople.阅读我的完整政策计划，并获得另外15份组织问卷.
问题3:
明尼阿波利斯市交通行动计划: 州和城市的研究表明，我们需要减少人们的驾驶(“车辆行驶里程”)，以达到既定的减排目标. 交通是明尼苏达州气候变化污染的头号来源. 明尼阿波里斯市交通行动计划强调了“模式分裂”的变化(从汽车出行到交通出行的转变), 骑自行车, 或步行)作为达到和衡量车辆行驶里程减少和实现总体减排目标的关键策略. 这座城市现在有一个雄心勃勃的目标 “模式分割目标”，到2030年将60%的汽车出行转变为骑自行车、步行和公共交通出行. 尽管自行车和步行基础设施投资增加了, 过去十年的数据表明 2007-2016年间，车辆行驶里程仅下降了2%. 哪些特定的运输, 骑自行车, 城市应该制定步行政策和投资, 如果有任何, 实现运输行动计划模式的分割目标? 多么新的或加速的干预措施啊, 如果有任何, 你认为在2050年达到车辆行驶里程目标合适吗?
AJ敬畏:
我同意TAP的目标，即帮助我们创造更公平的旅行选择. 我们应该继续减少对单人驾驶车辆的依赖. 我想继续创造更环保的选择，比如减少对单人驾驶车辆的依赖, 提倡每5次旅行中有3次是步行的目标, 滚动, 骑自行车, 或交通, 改善现有行人路, 为更有吸引力的交通选择, 改善低收入社区和社区的基础设施.
“又来了”小鲍勃·卡尼. :
我拒绝这个问题所基于的前提, 我反对明尼阿波利斯交通行动计划——特别是关于“雄心勃勃的模式分割目标”.这是我对你的问题最广泛、最基本的回答. 我还将用我的《188bet手机下载》选民指南答案中“剩余”的一些材料来构建这个答案:
“最近我在哈丽特湖散步, 当两名骑自行车的人和一辆电动踏板车在自行车道和步行道降落时. 我喊道:“这是自行车至上主义者!“好吧……有点半开玩笑的夸张……但真的……看看我们整个街道系统都发生了什么。. 布莱恩特大道目前的计划是让它成为一条路，从50街到46街向北走，从湖街到46街向南走. 如果林代尔(Lyndale)上有建筑(现在那里还没有建筑)!?Nicollet和潘之间没有从Lake 街到50号的南北路线. 这是疯狂的. 情况变得如此糟糕，我呼吁每年举行市政选举. 在明尼阿波里斯，任何被选去任何地方的人都需要一年的保修期.”
事实上，我个人并不“反对自行车”, 大约从2013年到2020年，我个人没有开过车——完全依赖公共交通, 骑自行车, 步行和Lyft(我现在又开车了.但是越来越多, 对我来说，“自行车至上主义者”这个词听起来恰如其分. 在我看来，明尼阿波里斯市的整个街道系统正在被蓄意系统性地破坏. 从明尼阿波里斯市交通行动计划的角度来看，这似乎真的符合越战时期的想法:“我们必须摧毁村庄来拯救它.如果明尼阿波利斯真的要“实现”——用你的查询词来说, 你的口号是:“雄心勃勃的模式分割目标，将60%的汽车出行转变为骑自行车。, 走, 在我看来，到那时，真的有必要摧毁我们现有的道路和街道基础设施. 坦白地说，我们正在这么做.
让我们从历史的角度来看这个问题，我还是建议你们参考我的《188bet如何下载》，14页“文档. 第2页和第3页考察了我称之为“粪便顶峰”的时期——那是在我们有了一种由马和骡子驱动的运输系统，它有自己独特的环境挑战的时候, 敬我们的第一次电力运输革命. 从1889年到1893年，我们的有轨电车系统在极短的时间内就完全取代了早期的马车系统. 我们大约在1920年达到了“交通高峰”——当时每年有2.38亿电车乘客，平均每人每年出行380次. 翻到第5页，将其与所有双城城市每年约9100万次公交出行和每人每年28次平均公交出行的结果进行比较. 我们可以并且已经做过戏剧性的“模式分裂”转变，我们可以再做一次. 但我相信我们的交通选择类别, 目前的计划, 在我们努力考虑和选择我们可能的替代未来时，这是可悲的不足吗.
为此，在我最近一次2013年的市长竞选中，我写了一本电子书，并出版了它 需求交通革命 -它也可以作为 .我竞选网站上的PDF下载，又来了.com. 我邀请你来看看.
我们需要认真地重新思考什么是可行的交通和运输解决方案. 从短期来看, 我的首要任务是停止对城市街道和道路系统的持续破坏. 我们应该追求简单, 宽阔的右车道-每个方向最少有两个车道, 如果可能的话，还要有专用的左转车道. 何时何地有需要, 我赞成简单地清除我们近年来用装备着钻锤的步兵建造的障碍, 辅以各种承铲钻机和自卸车. 清除障碍物，重新铺路. 如果只持续5年，那就再做一次. 此外，还应提供可供各种交通工具上下车使用的舱位.
就像我在最近的 明星论坛报》的文章 为校车司机危机制定了一个行动议程——我们应该着眼于1,000辆15人的面包车，并招募人员来驾驶它们. 请查看这篇文章——我预计很快就会把它扩大到一本书的长度——它将在亚马逊——Kindle直接出版——以电子书和印刷书籍的形式提供.
我完全赞成改善交通.
当然，那自行车和自行车呢? 我们已经拥有全国最好的城市自行车道系统之一. 我觉得这很好，我喜欢它，也会用它. 再一次，在考虑该怎么做的时候，我们应该回到我们的历史上来.
明尼阿波利斯和圣保罗, 以及更大的都会区, 在这方面是独一无二的:我们是世界上最大的城市化地区之一，我们从头开始设计和建设，使交通——尤其是公共交通——成为我们出行的主要方式. 我建议你看p. 25 of 需求交通革命 -显示明尼阿波利斯和圣保罗, 1914年的有轨电车路线系统和道路网格. 除了路线本身, 我们必须牢记另一个重要的设计特征——除了由湖泊和地形造成的不可避免的地理位移, 这两个主要城市的统一设计特征是街区和街道的矩形网格. 这种模式在一些近郊重复出现, 但随之而来的是更高的交通量和高速公路结构, 还有超级街区和死胡同的方案. 当然，我们的高速公路系统和“想要成为高速公路”的路线覆盖了这一点.
现在让我们把焦点放在明尼阿波利斯(和圣保罗/一些近郊的城市街道)的长方形系统上.有一种交织的动脉通过路线和居民进入街道. 以市区南部的部分(各略去一些主干道和半主干道)为例:Lake 街, 38th 街,46岁th 街,54th 街, 交叉的薛西斯, 潘, Lyndale, Nicollet, 芝加哥, 布卢明顿, 和雪松, 每条道路都被几个街区在道路的两个方向隔开，这些道路有一半或更多，或多或少是居民通道. 这些住宅通道对于系统自行车和限速为20英里每小时的汽车来说是理想的，但是有一个大问题, 因为当它们与繁忙的网格相交时, 他们通常会面对一个停车标志, 意思是在这些“毛细管街道”上旅行是不现实的. 这有利于限制汽车和车辆的交通, 但从提供自行车和其他“人滚轮”(踏板车)的角度来看，情况很糟糕, 等等……. 也许是segway)，这样就有机会在连续滚动的情况下行驶更长的距离. 我不知道你怎么想，但作为一名摩托车手，这肯定是我的偏爱.
这里有一个心理或知觉因素需要记住——我们如何体验时间, 以及我们在速度上是如何受到干扰的. 在我们的体验中，以20的稳定速率前进和(异端邪说)是有很大区别的!) 25英里/小时-并以扰乱速度30英里/小时, 每小时35或40英里, 虽然经常被红绿灯拦下，有时偶尔会有停车标志. 目标是设计一个系统的一部分,包括很大一部分的街道20 - 25英里每小时是现实是确保人们——尤其是车手——可以继续在这些方面或多或少在一个连续的速度……没有经历大量的交通或frequent-to-constant需要停止. 请注意, 这些隧道的内部高度将不超过8英尺——它们特别不适合容纳任何类型的大型车辆——包括目前的公共汽车设计.
这可以通过重新设计和重建我们的许多路口来实现, 为繁忙的街道辟设两层道路，道路高度略高至适度, 下面有一条地下隧道. 通过设计和建设一个具有住宅特色的街道网络，远离繁忙的街道网格, 我们可以为骑自行车和骑自行车的人提供一种方式，使他们在低车流量的情况下不间断地行驶很长一段距离, 低速环境. 我一直在做一些设计，预计至少会申请一项专利. 如果有必要，这些只有一个街区的街道也可以设计成在“高峰”时间(上午和下午的高峰时间)处理较高价值的汽车交通. 但我的主要观点是，我们可以开发一个对自行车更友好的系统, 自行车更安全, 行人和“人滚轮”，也更友好的车辆. 再一次展望未来——随着自动驾驶的到来, 谁知道还有什么其他的技术, 我们应该集中在两个基本思想上. 首先，确保我们的街道系统能在不拥堵的情况下处理尽可能大的交通流量. 第二个, 确保自行车和“人滚轮”能够愉快安全地在明尼阿波利斯的任何地方行驶——使用我所描述的“一个街区以外”的系统. 顺便说一下, 我也支持允许自行车和人滚轮使用人行道在“一个街区”系统和繁忙街道上的所有位置之间来回穿梭——当然，这将倾向于包括所有的街道上的商业. 让这个工作的关键真的是每个人的一部分简单的礼貌-特别是自行车手. 在一个街区内以每小时5英里的速度骑车，或者骑自行车步行，这样的要求是不是太过分了? 我们都讲道理吧.
雅各布·弗雷:
公共交通对于环境和可持续发展，种族正义和
公平，经济包容和公平. 我们在主动性方面取得了很大进展
推进快速公交系统，如明尼阿波利斯的D线，扩大轻轨，
让公共交通更实惠、更方便、更高效. 我们的
行政部门还启动了该市交通枢纽试点计划，以增加
居民可获得便捷的低碳或无碳交通. 这些包括运输和
共享自行车和摩托车，尤其是在第一英里和最后一英里. 此外，我们还有
通过了我市在全国率先实施的加快投资和发展2040综合计划
通过建立更可持续的交通工具，在交通运输中使用可再生能源
不鼓励单人驾驶汽车，提倡步行、骑自行车、
交通，和其他无或低碳的交通选择.
我们也完成了城市的十年交通行动计划
350项减少温室气体排放、改善街道使用和
行人和骑自行车者的安全，促进交通公平.
我希望在未来的5年里，快速公交线路能有一个显著的扩展
为更多居民提供安全、快捷和可持续的交通. 还有相当多的
还有很多工作要做，但是我们会继续改善明尼阿波利斯的公共交通和
我们的合作伙伴帮助运输系统.
保罗·E. 约翰逊:
不幸的是，住在明尼苏达州有半年的时间走路和骑自行车都很困难. 因为这个原因, 我认为实现这一目标的最好方法是增加公共汽车和轻轨交通, 同时继续在自行车道和人行道上投资, 并与县政府和地铁公司合作提供激励措施，以增加客流量. 理想情况下，市中心的交通将是免费的，而且总是可以到达，以满足模式分割的目标.
凯特Knuth:
作为我明尼阿波利斯绿色新政计划的一部分, 我已经提议更新城市的车辆行驶里程减少目标，以配合更雄心勃勃的减排目标. 我们还需要制定战略，使车辆行驶里程减少成为现实. 市长, 我将与地区伙伴合作，扩大和加强快速公交系统，以更有效地服务明尼阿波利斯和该地区. 我将使用飞行员和临时干预过境, 自行车,, 和以人为本的基础设施. 做这些全方位的试点将有助于促进更有效的全系统推广，因为用户和设计师都将能够体验到更有效的交通/自行车/步行系统的好处. 我还将利用城市资源，让小型企业和店面振兴，使社区节点和商业走廊的行人体验更好.
希拉Nezhad:
市长, 我将与多年来一直致力于增加模式分歧的团体合作，这样城市就会跟随人民的脚步，我们可以把更多的资源投入到人们真正想要的东西上. 我认识很多人, 有时也包括我自己, 避免使用公共汽车, 轻轨, 或者自行车道，因为街道骚扰. 因此, 为了确保每个人都能使用交通工具，我的工作之一就是支持社区规划，教导健康的男子气概, 并与学校董事会合作将其纳入高中课程, 以及与驾校合作，确保当年轻人学习开车时, 他们以一种保持骑自行车者的方式学习如何开车, 行人, 和运输用户在各方面的安全.
对于那些一辈子都在开车的人来说, 第一次乘坐公共汽车可能有点吓人, 但我们知道，几乎任何活动都是与朋友一起更有趣! 当城市与外部团体接触时, 我将主张这些合同包括为员工和项目参与者提供公交通行证的资金, 给这些机构提供交流/图表，帮助激励人们跃上第一步!
最后，我是唯一一个把市政铲土作为竞选纲领一部分的候选人. 市政铲雪将使我们的人行道更容易通行，并减少冬季交通使用的障碍(我是许多人中的一员，在冬季艰难地在路边和公共汽车之间堆积起冰雪)。. 请访问www.SheilaforthePeople.阅读我的完整政策计划，并获得另外15份组织问卷.
问题4:
Bottineau /蓝线扩展: 这个轻铁项目被认为是不可行的目前计划路线在BNSF的道路. 然而, 人们对波蒂诺项目仍然有很大的兴趣，因为交通将人们与社会活动联系起来, 经济机会, 教育机构, 健康的食物, 以及关键的卫生服务. North Minneapolis has been historic所有y underserved by 交通 compared to other parts 城市的; however, 也有 社区问题 来自北明尼阿波里斯市的居民，他们在蓝线延伸项目和交通导向的开发周围被置换和中产阶级化.
什么政策或项目, 如果有任何, 城市是否应该实施，以确保主要交通投资的成功，无论是当前和未来的社区沿线?
AJ敬畏:
我想领导社区和社区签署当前和未来的项目，这些发展, 与有色人种和低收入居民建立联系，特别是与这些交通项目有关的人, 之前, 在, 和后实现. 一旦它们被打开, 随行人员更多地参与到居民的经济援助项目和公共安全倡议中，如在站点提供和平人员，以提供援助和更安全的环境. 我还希望向年轻人口开放公共交通选择，鼓励他们从更年轻的年龄开始参与，让他们成长，并在公共服务的持续实施中拥有发言权.
“又来了”小鲍勃·卡尼. :
双子城的轻轨是19th 22岁的世纪科技nd 世纪的价格. 我们不应该建波蒂诺线. 在一个由Martin Sabo举办的新闻发布会上，我得出的结论是，他认为波蒂诺的整个“公平论点”基本上是一个骗局——这是我的看法. 我支持为每个人设计和建设更好的交通和运输系统.
雅各布·弗雷:
北区的居民多次被拒之门外
我们城市最宝贵的财富. 种族契约和警戒线阻止了这些
社区从机会和繁荣提供给其他地区的人
城市的. 不管是西百老汇还是北劳瑞，我们都得
投资于基础设施，使该项目能够向社区开放
它将通过它旅行.
此外，反位移工作是这个项目成功的关键. 它将
保持和创造经济适用房的选择，并提供
拥有必要资源的北区企业主不仅要拥有自己的企业
经营企业，但要拥有经营企业的土地. 这样,当
经济收益发生了，他们是受益者. 我们创造了我们的第一个
善良的商业地产发展基金就是这样做的，并关注于此
为黑人和棕色人种社区提供所有权的途径.
我将与亨内平县和市议会合作，继续
推动这个项目，以造福现在和未来的北区居民.
保罗·E. 约翰逊:
波蒂诺/蓝线延伸项目是否应该通过, 应该有一个城市工作人员团队与居民一起工作，以确保他们a)如果他们选择留在北明尼阿波里斯, B，搬迁得到公平的补偿, 包括那些流离失所的租房者, c)任何因扩建而迁移到该地区的企业，都应优先给予黑人和土著人民, 包括以赠款和许可政策的形式提供支持，以确保这种情况的发生.
凯特Knuth:
确保主要交通投资的成功——如轻轨或快速公交——包括确保这些投资服务于现有的社区居民，并帮助欢迎新居民进入城市. 保持这种平衡在北明尼阿波里斯尤为重要，因为我们不想让这个历史上投资不足的社区的人们迁居. 我们需要与社区组织合作，确保在规划重大交通投资时听取和反映当前居民的担忧. 作为市长，我将致力于这项工作，并任命部门领导和我办公室的工作人员来实现这一目标. 我们还需要采取反流离失所措施，并对直接受影响的人进行补偿，以确保大规模的交通投资使社区更强大，而不是使他们四分五裂.
希拉Nezhad:
谈论蓝线是我开始竞选时的第一次谈话. 我们必须保护明尼阿波利斯北部的居民和小企业免受中产阶级化和流离失所的伤害. 市长, 我将与居民和社区组织者合作，从根本上制定一套反流离失所和反中产阶级化的政策, 不是自上而下的. 这意味着参与真正的社区共同治理进程，在我们追求区域过境发展的同时，倡导BIPOC和工人阶级居民的需求. 我也会支持降低交通走廊沿线居民的车费, 包括该居民, 鼓励乘客出行，而不排除潜在的公交乘客. 我已经与研究会保持了联系，并将继续与他们的研究团队密切合作，以确保我们的发展是公平的. 如果你是北明尼阿波利斯的居民，请通过info@sheilaforthepeople联系我.我很想听听你的想法! 请访问www.SheilaforthePeople.阅读我的完整政策计划，并获得另外15份组织问卷
问题5:
Hennepin大道: 明尼阿波利斯市目前正在考虑在湖街和富兰克林大道之间的亨内平大道的几个设计方案. Hennepin大道目前提出的设计方案包括公交车道, 双向交通, and loading and 停车 zones; one option includes bike infrastructure, 另一个设计包括街道绿化.
像亨内平大街这样的街道是关键的商业走廊, 附近有密集的房屋, 而且用什么方法工作的空间有限, 如果有任何, 城市是否应该平衡当前和长期的交通网络需求?
AJ敬畏:
商业走廊需要更多的多用途交通方式，如步道，
自行车道，强调公共汽车可达的站点，鼓励更多的人流. 我们需要在市中心的商业依赖与汽车之间找到一个平衡，汽车塞满了主干道，堵塞了公共汽车服务.
我希望推广更少依赖汽车的服务，鼓励他们离开汽车，花更多的时间在这些市中心地区. 通过在外部交通节点上为前往“市中心”的人们提供专用的公园和游乐设施, 我们可以强调这些交通选择，可以把人们带到像亨内平大街这样的地方, 棒球场, 和剧院区
“又来了”小鲍勃·卡尼. :
以我的“伟大的宣言”回答为基础, 我对亨内平大道的基本做法就是铺路, 把它漆成, 并确保有足够的停车区供车辆上下车. 动员千斤顶锤部队-支持铲装备的任何东西和自卸卡车. 从格兰特街走到36号th 街道，夷平一切，把它铲起来，装上自卸卡车，铺路，涂漆. 大概需要一个星期. 没有单独的自行车道，但保证在整个赛道上有骑车者的“一个街区”的通行权，包括从亨内平(Hennepin) 28号赛道向东跑一个街区th to 31st 街景-任何需要修改的地方. 让人们以每小时5英里的速度在人行道上骑自行车和“人滚”，并表现出礼貌. 在整个走廊提供5分钟的运输服务，如有需要，可使用辅助货车.
雅各布·弗雷:
亨内平重建的成功取决于公平
我们将继续倾听专家、居民和民众的声音
我们通过这个计划的迭代来推进业务. 任何版本的计划
我所支持的地方将会有一个公交车道. 我欢迎并期待大家的参与
我们与MoveMN和我们的街s合作，共同改善这个专业
走廊
保罗·E. 约翰逊:
我赞成第二种选择. 而我支持自行车道, 考虑到明尼阿波利斯的气候, 我认为我们需要把投资重点放在全年可用的交通工具上, 特别是在交通繁忙的地区.
凯特Knuth:
当我们在做街道设计的决定时, 在决策过程中，我们需要非常认真地考虑我们城市的交通行动计划和气候目标. 我致力于利用市长办公室的天字第一号讲坛来确保我们城市的气候正义目标的中心, 包括减少使用汽车出行. 这一重点对于已经拥有显著密度的主要商业走廊尤为重要.
希拉Nezhad:
停车要求不再有效, 我们需要确保公共交通比私人交通工具更可行. 我支持在亨内平大道(Hennepin Avenue)和湖街(Lake 街)等主要走廊上增加专用公交和自行车道，以配合高密度的住房. 我也希望地铁公司能延长服务时间，这样那些工作或外出到深夜的人就可以依靠公共交通出行了, 特别是在周末服务时间减少的时候. 我认为，城市领导层也有必要推动降低交通成本, 理想的免费运输. 作为市长，我将与我们的州议员合作，将这一项目纳入州地铁预算. 请访问www.SheilaforthePeople.阅读我的完整政策计划，并获得另外15份组织问卷.
问题6
公交优先: 运输业务跨越多个政府管辖范围. 地铁管理公交运营和服务时间表. The city of Minneapolis and Hennepin County have authority over most of the streets Metro Transit Buses run through; and, 该市还控制了城市范围内的红绿灯.
什么改进, 如果有任何, 这座城市是否应该努力提高明尼阿波利斯公交乘客的速度和可靠性? 您如何看待城市、地铁和亨内平县在改善公共汽车服务方面的合作?
AJ敬畏:
我希望与市政府合作，扩大现有的公交线路服务, 创建更多的专用公交车道, 同时提供并鼓励更多的学生乘坐校车的机会. 增加巴士路线指引及路线指示牌, 提供及时更新的技术进步, 总线骑手会员, 还有为学生提供的财政援助项目, 低收入, 市政府雇员. 扩大在关键时段运行的有限停站服务，包括更多的特快服务.
“又来了”小鲍勃·卡尼. :
忘记“合作.给明尼阿波里斯市地铁公共交通的全部运营权，并举行每年一次的市政选举，让选举出来的人负责. 如果这样不行的话, 给一些其他级别的民选政府完全的权力和责任……县或州……让一些级别的人负责，并让他们负责. 市议会对明尼阿波里斯市公交车的调度和运营没有发言权，他们可以提出建议. 允许两个负责任的政府单位, 也可能是私人实体, 在现有的城市公交线路上，通过运行面包车来补充公共交通服务——目标应该是在任何可能的时间和地点，用五分钟或更好的服务.
雅各布·弗雷:
健全的公共交通对环境和可持续发展至关重要
正义和公平，经济包容和公平. 我们已经取得了很大的进展
在过去的几年里，快速公交系统如D线不断发展
轻轨，以及提供公共汽车专用车道，让公共交通更便宜，
访问,和有效的.
如前所述，我们需要扩大主要走廊的快速公交通道.
这些旅行不仅应该是可能的，还应该是安全的、负担得起的和有竞争力的
旅行时间条款)与汽车运输. 仅仅提供这些是不够的
由于服务的速度和质量，它们应该自然地受到激励. 此外,
为居民家附近的公共交通提供更方便的选择将得到改善
可访问性和增加使用. 最后，公共交通需要简单方便
导航. 无论你的年龄，美国残疾人协会还是
家庭需要.
保罗·E. 约翰逊:
这个城市, 郊区社区也是如此, 需要讨论有关交通规划的问题. 我支持在城市街道上设置公交专用道，以提高公交的速度.
凯特Knuth:
在我们与地铁运输公司和亨内平县的合作中，明尼阿波尼市将发挥重要作用，以改善城市的公交服务. 作为一个城市，我们需要将城市的街道空间专门用于城市的公交车道，并在城市的红绿灯时间给予公交车辆优先权. 这些行动
是我提出的明尼阿波里斯绿色新政计划的一部分
更好的城市公交乘客体验.
希拉Nezhad:
我们需要一位市长，他能够有效地组织跨司法管辖区实现我们的交通目标, 我们需要让住院医生更容易参与决策. 我的整个职业生涯都是联盟的缔造者, 从LGBTQ权利开始，过渡到公共安全和治安, 作为市长，我将利用我的技能与地铁运输公司和亨内平县合作，为明尼阿波利斯的公交乘客提高速度和可靠性. 我的首要任务之一是增加城市交通部门的预算，这样居民就能更多地了解交通决策是如何制定的, 他们可以在整个城市联系谁, 县, 和地铁交通, 并且能够让决策者负起责任. 请访问www.SheilaforthePeople.阅读我的完整政策计划，并获得另外15份组织问卷.
问题7
停车政策: 这个城市 of Minneapolis recently eliminated 停车 minimums; however, 该市批准了数千个Allina停车场坡道，并提出了屋顶车厂的停车计划，几乎每个员工或游客都可以开车前往, 这与TAP中提到的城市模式转变目标不一致.
你认为城市应该扮演什么角色，如果有的话，减少停车以满足模式转换的目标?
AJ敬畏:
我们应该考虑创建社区汽车共享服务以及班车服务
与公寓建筑群配套的公园和骑行选项，可以更好地满足城市的需求
居民，从而创造了更多的创造性的道路，停车和驾驶替代去
不仅仅是总线选项. 有些人仍然需要汽车, 创建更多的系统来鼓励司机少开车可以帮助他们提供更多的选择
希望他们放弃他们的车.
我希望鼓励开发商将汽车共享服务纳入公寓小区
从而减少所需停车位的总数，从而减少汽车的数量. 这些选项通常不被考虑，但手段是存在的. 我们有现成的服务, 我们只需要促进这类共享服务的使用. 提供无障碍的共享交通服务，减轻对驾驶的依赖, 停车, 花费额外的费用来拥有一辆汽车是我们城市必须做的事情.
“又来了”小鲍勃·卡尼. :
如前所述，我只是拒绝尝试实现任何特定的“模式转换目标”.“我希望尽可能让人们自己决定他们选择的交通方式. 如果我们有一个五分钟的运输服务标准, 大大减少了城市街道的拥堵, 很多人会很自然地选择公交——因为这是他们出行的好方式.
雅各布·弗雷:
我支持减少城市内停车需求的努力. 这种变化
增加我们在考虑在我们的城市新建住房时的灵活性，并允许一个
考虑到每个停车位的高昂成本，更大程度的负担能力. 此外,
当建设一个新的停车坡道是不可避免的，我已经推动建设
平的平台(相对于倾斜的)，因为这种结构使建筑容易
当停车结构不再需要时，重新使用.
保罗·E. 约翰逊:
我认为，伦敦金融城的角色是促进和支持替代交通工具，但不一定要减少私营企业的停车位，至少在交通基础设施到位之前是如此，这样每个人都可以随时方便地使用交通工具，而不仅仅是在高峰时段.
凯特Knuth:
研究清楚地表明，能否停车与选择开车的人有着紧密的联系. 我很高兴这座城市取消了最低停车标准. 每次明尼阿波里斯市讨论是否或如何扩大停车场时, 我们需要将模式转换目标放在城市的交通行动计划中，并将减少vmt的需求作为我们总体气候目标的一部分. 在市长办公室里，我一直明确表示要做一个毫不掩饰的气候变化捍卫者, 这包括引导关于停车的有挑战性的公共对话.
希拉Nezhad:
如果我们要实现我们的气候目标, 我们必须减少对汽车的依赖, 停车减少是其中的一部分. 为了做到这一点, 我们需要更多适合步行的社区, 经济适用房, 为像阿利纳这样的地方提供进出城市的更快速的交通，那里有很多员工和游客来自明尼阿波利斯以外的地方. 请访问www.SheilaforthePeople.阅读我的完整政策计划，并获得另外15份组织问卷.
问题8
交通执法: 《188bet手机下载》最近的一篇文章发现，2019年6月至2020年5月期间，警察因移动或设备违规而进行的搜查中，78%是黑人或东非司机. 也, in 2016, “我们的明尼阿波利斯街道”发布的一份报告显示，黑人骑车人比白人骑车人面临更大的警察暴力威胁, 尤其是那些小的违规行为，比如不开灯或在人行道上骑车.
城市应该扮演什么角色呢, 如果有任何, 改变或维持轻微交通违章行为的执行方式? 或者维持轻微的交通违规行为的执行方式?
AJ敬畏:
这些侵犯行为不应由武装军官执行，而应由武装军官执行, 被一群手无寸铁的警察对付. 市长, 我强烈建议在交通执法部门内设立一个局，以更安全、更积极的方式处理这类违规行为. 他们将花时间教育“违规者”，告诉他们为什么他们不应该在人行道上骑车，为什么不戴头盔是危险的，而不是给他们开罚单. 这类教育将由一个自行车执法组织与交通服务部门合作，通过一份合同进行监控和部署. 这是回馈社区的另一种方式，就是提供一份更好的城市工作.
“又来了”小鲍勃·卡尼. :
如果宪章修正案2通过, 我不确定公共安全部在执行轻微交通违章行为方面会扮演什么样的法律角色. 这怎么会是健康问题呢? 目前，这是一个执法问题，而警察局是一个执法机构. 但是如果宪章修正案2通过的话, 明尼阿波里斯市会有执法机构对市政府负责吗? 坦白地说，我不确定.
在一般情况下, 我反对宪章修正案, 支持有更多的警察, 并支持执行法律, 包括交通违规. 至于在人行道上骑车, 我已经在我的“一个街区”计划的背景下谈到了骑自行车和“人滚轮”.“对我来说，所有这些问题通常都是在警察改革领域，这是我支持的. 但我知道的细节还不够多.
雅各布·弗雷:
正如问题中所述，低水平的停车对我们的有色人种社区造成了不成比例的影响
在明尼阿波利斯. 今年8月，我们宣布警察局将
停止轻微的交通违章作为停车的主要原因. 这是正确的一步
我支持它.
保罗·E. 约翰逊:
市政府不应该把资源花在轻微的交通和设备违规上. 如上所述, 数据显示，黑人是这些站点的目标，这导致对黑人(可能还有土著人)使用武力的增加. 轻微的交通和设备违规不应导致罚单和罚款, 因为黑人和土著居民也受到了更高的影响.
凯特Knuth:
轻微交通违章行为的执法不仅仅是在我们的城市里, 作为市长，我致力于让我们城市警务工作中的种族不公透明化. 我一直在口头上支持在明尼阿波里斯市停止使用前语, 或者对不动的违法行为进行轻微的拦截，这不利于安全，并可能造成伤害，导致局势升级为警察暴力. 根据现行城市法律, 市长对警局有绝对的权力, 我已经准备好利用这一权力来改善我们城市的交通执法.
希拉Nezhad:
我和“我们的明尼阿波利斯街道”(我们的 街s Minneapolis)站在一起，反对交通执法，原因如下: http://www.ourstreetsmpls.org/why_we_don_t_support_traffic_enforcement. 我们不需要警察对交通阻塞做出反应, 有充分的证据表明，这些停靠站带有种族偏见，往往对黑人有害, 被阻止的土著和POC居民. 我很自豪能支持问题2, 事实上，我和Yes4Minneapolis一起帮助起草了投票语言，使我们能够重新配置我们的整个安全系统，让市政工作人员提供植根于公共健康和种族正义的安全服务. 我也支持毒品和性工作合法化, 在有色人种因交通违规而被警察拦下后，警察经常用什么来搜查他们的车. 请访问www.SheilaforthePeople.阅读我的完整政策计划，并获得另外15份组织问卷.
问题9
除雪: 没有充分铲平的人行道会给行人和公交乘客带来风险和障碍. 我们也知道，人们对这些风险和障碍的体验是不平等的——明尼阿波利斯的老年人和社区残疾成员在冬季受到忽视的人行道的影响最大.
什么改变, 如果有任何, 你会支持我们城市在冬季如何处理人行道上的冰雪去除问题吗?
AJ敬畏:
市长, 我将探索创造性的选择，并与居民召开会议，讨论解决这一问题的最佳方式. 我想做的项目包括鼓励社区协会团体集体承担责任，并找到平等分配的方法, 有可以使用城市合同和城市居民申请这类工作的DID项目吗, 创建激励计划，让房主通过退税计划为自己和邻居提供除雪服务, and over所有 simply making it a government service; put it out to bid for neighbrhoods to choose what kind of service they want and encourage city contractors to come out and take it on.
除雪可以是一项全市范围的工作, 我们只需要找到适合位置和居民需求的合适的选择.
“又来了”小鲍勃·卡尼. :
这个问题并没有充斥着许多分裂的“选边站队”政治，而这种政治似乎主导了关于交通和运输的讨论——仅仅因为这个原因，它是受欢迎的. 在人行道上, 我支持一项计划，为每个城市街区的一户人家提供一台相当大的电动吹雪机, 并支付一个家庭单位承担责任, 一下雪就绕着街区走，把所有的人行道都清理干净. 我们应该考虑扩大这个范围，以提供相同的家庭单位, 用同样的设备, 清理车道, 和可能的小巷. 我只是觉得让很多人拥有并操作自己的吹雪机是愚蠢的.
雅各布·弗雷:
明尼阿波利斯每年平均下54英寸的雪，除此之外还有冻融
自行车，以及确保人行道畅通无阻的系统也包括在内
城市里有很多人和机构. 我们已经实施了一个城市主导的角落
清理项目的工作是在大风暴后清理角落，清理街道，
直到全市所有角落都被清理干净. 2018年明尼阿波利斯步行者和自行车
冬季维修研究提供选项，以提高质量和一致性
clearing snow and ice from sidewalks and bikeways; many of those ideas are reflected in
运输行动计划.
我们已经增加了冬季维护的资金，并改善了第一英里和最后一英里
通勤. 这项工作包括改善十字路口/人行道的间隙，以便人们
不需要跨越一大堆雪去赶一辆公共汽车吗.
我们必须更进一步:增加交叉口/人行道的积雪清除(包括在我的
预算)，改善了下车节点，并加强了交通枢纽，这些都是我们拥有的
已经计划.
保罗·E. 约翰逊:
除雪显然很有挑战性, 特别是大风暴的时候, 拆除人行道很重要，但不能优先于街道. 要解决这个, 我建议与社区协会合作，鼓励他们协助清除人行道上的积雪，帮助那些无法自行清除积雪的居民，或者让年轻人从事清除积雪的有偿工作.
凯特Knuth:
为了让明尼阿波里斯成为一个人们不用开车也能轻松出行的地方
全年, 我们得确保我们的人行道, 进入运输, 整个冬天，自行车道都保持畅通. 我支持把市政铲土作为我们城市服务的一部分, 从最需要交通/步行通道的区域开始，重点放在十字路口和自行车道. 当我们做这项工作的时候, 我们需要确保我们继续作为一个社区共同努力，为不同能力水平的人们保持我们的城市安全.
希拉Nezhad:
我很自豪我是唯一一个把市政铲土列入竞选纲领的候选人! 除了维护和公平扩大安全的自行车基础设施, 对我来说，人行道和人行道的可及性是最重要的. 在明尼阿波里斯市，维护不善的人行道和结冰使得许多居民行走困难甚至不可能. 我会争取一个市政的人行道和公交车站的铲土计划, 哪些也将创造绿色就业机会, 哪些工作可以在夏天转变成林荫大道蜜蜂草坪和雨水护理工作. 请访问 www.SheilaforthePeople.com 阅读我的完整政策计划，并查阅另外15份组织调查问卷.
问题10
自行车,步行,卷: 什么行动, 如果有任何, 你会采取措施让明尼阿波里斯市更适合骑自行车吗, 走, 在你任期结束的时候, 如果你当选?
AJ敬畏:
如果我当选，我会继续把多车道的市政道路缩小到一个车道
汽车和利用空间，使他们更容易骑自行车. 鼓励修建更多的自行车道，
可骑自行车的区域，人行道，包括提供绿色能源激励
居民如使用自行车和公共交通工具, 为低收入居民创建一个自行车共享项目. 我会利用我的办公室探索去市中心的多种方式, 鼓励骑自行车, 走, 还有汽车共享服务. 明尼阿波利斯没有车是最好的享受，我们需要抓住机会鼓励我们更安全, 更绿色的氛围，每个人都可以享受.
“又来了”小鲍勃·卡尼. :
我想我已经讲得差不多了. 但这是一个结论性思考的机会.
显然，我在你的调查对象中是一个局外人. 然而, 请允许我强调，我打算采取建设性的态度, 并提供具体的, 实际的想法. 我认为很重要的一点是，我们应该退一步，思考一下为什么在交通方面出现了一种“统一的心态”, 交通, 和相关问题. 在我看来, 这种思维模式的挑战和瓦解既重要又完全切合实际.
再一次, 从历史的角度来看, 我最近花了不少时间研究厄普顿·辛克莱的写作和思想, 以及他作为作家和政治活动家的主要活动. 当然，这是以进步时代为中心的. 尽管他自称是社会主义者, 有些人认为他的社会主义是洋葱的外层, 其核心是宗教和基督教. 这是我们之间的一个重叠区域，另一个, 我希望, 辛克莱参与了各种各样的人的讨论和对话吗, 包括共和党总统泰迪·罗斯福, 谁, 据报道，他对辛克莱非常不满, 对他的书《188bet如何下载》有积极的评价, 并一直与他进行对话，包括在他担任总统期间. 许多共和党人都参与了进步运动——罗斯福亲自挑选继任者后，成为了进步派总统候选人, 塔夫脱总统, 结果是1912年民主党人伍德罗·威尔逊当选总统，塔夫脱排在第三. 在1916年威尔逊的连任竞选中，罗斯福重返白宫支持这位共和党候选人。当时，如果在加州的选票变动只有几千张的话，就会产生一位新的共和党总统查尔斯·埃文斯·休斯，而不是连任的威尔逊. 虽然辛克莱后来后悔了，但他还是支持美国参加第一次世界大战. 辛克莱的“前科”很大一部分是，他太愿意做他认为可以做的事情，以改善和改革他认为是根本性的制度, 在结构上, 是大多数美国人不可避免的有害压迫者和压迫者. 在我职业生涯中的许多案例中，我一直在跟踪辛克莱自己的实践, 让自己参与到工作中来，让我了解自己感兴趣的政治和公共政策话题——我的校车司机工作就是最近的一个例子.
辛克莱写的一系列重要的书被称为“死手系列”——对他那个时代的一些主要美国机构的批评, 包括新闻和新闻业(the Brass Check,)高等教育,)公共教育, (幼鹅, 有时不包括在这个范畴内)艺术(mammmonart,)和有组织的宗教(宗教的利益.)贯穿这些书的一条主线是我们所有的主要机构都被一个资本主义制度所控制, 在事实基础上, 塑造和塑造个体，使其只能以特定的方式行为和思考, 导致了许多可怕的情况, 并呈现出一个远远小于可能的世界，如果……我在这里犹豫着要不要把这句话说完. 一方面，辛克莱提出了各种可以把事情做得更好的方法. 但另一方面，在我看来，我们首先应该认识到，他所说的很多事情都已经发生了, 虽然缓慢而踌躇. 但真正打动我的是:我看到辛克莱所描述的整个“政权”——整个机构——只是继续——在一种进步的威权体制之类的“新管理”下——或其他，有自己的偏见和眼罩, 它实际上控制着人们，就像辛克莱在他那个时代推断的控制人们的“系统”一样. 当然发生了一些变化——但其中之一是一个更加完善的心理和行为条件作用体系已经出现. 所以…我只是多疑了? 辛克莱只是偏执狂吗? 我认为这两个问题的答案都是“不”——但我也承认，要解释这两个问题都很有挑战性, 而且很难思考如何才能实现补救措施.
我自己的方法是，首先努力去考虑和回应各种不同的观点和想法. 我的方法的另一个重要元素是尝试提出我认为可以实现的具体改进, 但这基本上是通过组织志趣相投的人的团体来进行的，只要有可能，政府就会尽量少地参与.
最后，我不断地思考如何以一种不会对任何具体问题造成直接威胁的方式来表达和实施我的想法和计划, 组织的利益. 沿着这条路线前进要实际得多.
作为建议, 我把这个问题看作是一个挑战, 我很快就会把我在这方面的研究写成一本书, 我打算同时出售, 并提供免费电子书下载——这两种方式都可以通过杰夫·贝佐斯令人惊叹的Kindle直接出版系统实现.
雅各布·弗雷:
我们一贯主张采取积极步骤，并已取得进展
多模式交通系统. 减少碳排放和使用的交通工具
更少的能源对我们的城市和我们的世界更好.
在我的第二个任期内，我将加倍努力，增加居民获得医疗服务的机会
方便的低碳或无碳运输. 其中包括公共交通和共享自行车，
特别是在通勤的第一和最后一英里，改善了人们的可达性
残疾，以及在回答上述问题时列出的几个倡议. 这项工作是
随着城市的发展，这是非常重要的，我期待着继续创造更多
适合步行，骑自行车，可持续发展的城市.
保罗·E. 约翰逊:
我继续支持目前正在进行的改进, 但他认为重点应该放在改善轻轨和公共交通上.
凯特Knuth:
作为市长，我将成为一个毫不掩饰的气候斗士. 明尼阿波里斯已经准备好了
领导. 我开发并发布了 明尼阿波利斯绿色新政 让我们在气候问题上的前进道路更加明确. 大力推动减少交通排放是该计划的关键部分, 要想在交通排放方面取得必要的进展，就需要人们在城市里少开车. 让明尼阿波利斯更适合骑自行车、步行和滚动是这项工作的核心部分. 我会动用市长办公室的全部权力来取得进展, 包括预算提案和部门领导的任命. 我还将利用市长办公室的讲坛，把气候正义放在我们交通投资的中心.
希拉Nezhad:
市长, 我将支持扩大自行车和公共汽车基础设施, 城市人行道铲, 增加使用交通工具的激励措施, 自行车的扩展, 步行和滚动中心的社区，在步行10分钟的距离内开药店和杂货店. 请访问 www.SheilaforthePeople.com 阅读我的完整政策计划，并查阅另外15份组织调查问卷.
感谢候选人对问卷的回答.
明尼苏达州已经开始提前投票. 有关如何检查选民登记的更多信息, 缺席投票, 提前投票，请访问 明尼苏达州国务卿的网站.
是一个选民
选举日即将到来! 如果你们希望你们选出的官员反映你们的价值观，就承诺在11月2日或之前投票.